（原標題：德國人眼中的德國車：跟不上中國發(fā)展、關(guān)鍵技術(shù)越來越落后,實際情況是這樣嗎？）
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每經(jīng)記者 董天意每經(jīng)編輯 裴健如
德國汽車制造商受到來自德國本土的“背刺”。
近日，德國《汽車周報》發(fā)文稱，德國汽車制造商在中國市場正變得平庸。文中表示：“迄今為止，中國是德國汽車制造商最重要的市場。但最近，這個行業(yè)跟不上中國的發(fā)展。現(xiàn)在應(yīng)該改變了。”
被譽為“汽車教父”的德國汽車經(jīng)濟專家費迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenh?ffer）也在文章中稱：“隨著（中國市場）競爭顯著增加，德國人的產(chǎn)品在一定程度上失去了光澤”。杜登霍夫認為，在電動汽車市場，德國汽車制造商只處于行業(yè)中間位置。中國市場的電動汽車多由特斯拉或比亞迪、蔚來等中國制造商生產(chǎn)。而在中國消費者所青睞的軟件功能方面，德國廠商也落后了。
圖片來源：每經(jīng)記者 王晶 攝（資料圖）
文中援引杜登霍夫的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，相較2021年1~9月，大眾集團旗下品牌、寶馬MINI和梅賽德斯-奔馳的在華銷量都有所波動。其中，大眾汽車的市場份額由17.5%降至14.1%。“雖然今年前9個月，中國市場與去年同期相比總共增長了近15%，但德國供應(yīng)商卻留下了相當大的缺口。”杜登霍夫表示。
德國《汽車周報》認為，車載軟件娛樂和自動駕駛輔助功能正成為德國汽車制造商在華發(fā)展的關(guān)鍵短板。文中舉例稱，大眾和奧迪在中國市場的某些車型難以滿足本土用戶的口味，盡管較之前已有所改善，但仍缺乏部分特殊車載軟件和娛樂功能，而這些功能通常是中國本土車企的標配。
而在自動駕駛輔助功能方面，杜登霍夫認為，德國汽車制造商也面臨著進一步“失勢”的風險。“雖然RoboTaxi已經(jīng)在中國主要城市上路，但在德國許多地區(qū)，這類話題正在減少，因為目前你還看不到如何用它賺錢。而這為中國競爭者提供了發(fā)展優(yōu)勢的最佳機會，真正讓他們變得更加優(yōu)秀。”杜登霍夫表示。
圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝（資料圖）
事實上，德國媒體的判斷更多是基于現(xiàn)有中國市場競爭局勢的“未雨綢繆”。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月，國內(nèi)主流合資品牌零售約54萬輛，同比下降31%，環(huán)比下降23%。其中，德系品牌零售份額為18.9%，同比增長0.1個百分點，而日系品牌零售份額為15.3%，同比下降6.9個百分點。
而在德系品牌更具優(yōu)勢地位的國內(nèi)豪華車市場，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年11月，國內(nèi)豪華車市場零售銷量約為23.29萬輛，同比增長15.1%，跑贏大盤的同時，在三大細分市場中（即豪華、主流合資和自主）增速最高；1~11月，國內(nèi)豪華車市場累計銷量約為244.73萬輛，同比增長1.4%。
以奔馳為例，今年第三季度，梅賽德斯-奔馳在全球范圍內(nèi)共交付乘用車超51.78萬輛，同比增長21%。其中，中國市場銷量為20.68萬輛，同比增長37%；今年前9個月，奔馳累計在華交付新車約56.26萬輛。
“第三季度，盡管仍然存在不確定性，但得益于市場活力的進一步恢復，我們與經(jīng)銷商伙伴取得了穩(wěn)健的市場表現(xiàn)。我們的產(chǎn)品在不同的細分市場，特別是在新能源和高端豪華車領(lǐng)域，都贏得了更多客戶認可。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘表示。
與奔馳類似，寶馬集團發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，寶馬集團共向中國客戶交付約59.29萬輛BMW和MINI汽車。其中，寶馬集團旗下純電動車型銷量同比增長了65%。在全球市場，寶馬集團今年前三季度共交付約174.79萬輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車。其中，BMW和MINI品牌純電動車型銷量同比增長114.8%，達到約12.82萬輛。
寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示：“我們與經(jīng)銷商伙伴共同應(yīng)對多重挑戰(zhàn)，不斷加強電動化攻勢，并為客戶帶來新產(chǎn)品，在第三季度取得了令人鼓舞的業(yè)績。寶馬集團秉承‘家在中國’的策略，加速推進電動化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展。”
圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）
對于德國《汽車周報》所擔憂的問題，德國汽車制造商也在進一步加速追趕。如，今年6月，華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級項目（即里達工廠）正式開業(yè)。該項目總投資150億元，是寶馬集團在中國市場有史以來最大的單項投資；隨后在11月，寶馬集團宣布其沈陽生產(chǎn)基地將進行動力電池生產(chǎn)的大規(guī)模擴建，該項目由華晨寶馬進行投資，投資總額約為100億元。
同樣在今年6月，梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA平臺正向研發(fā)的國產(chǎn)純電車型——全新EQE在北京奔馳順義新工廠下線，該工廠總投資超過119億元；今年3月，梅賽德斯-奔馳還宣布在上海設(shè)立研發(fā)中心，專注于自動駕駛與智能互聯(lián)技術(shù)。
“未來三年，奧迪將為中國市場打造5款本土生產(chǎn)的高端電動車型，其中包括基于PPE豪華純電動平臺的新一代智能電動車。”奧迪中國總裁溫澤岳在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，2024年前，奧迪及大眾汽車集團將攜手中國本土合資伙伴，對中國投資150億歐元，重點研發(fā)包括基礎(chǔ)設(shè)施、電動車、智能交通技術(shù)等領(lǐng)域，進一步加碼綠色智慧出行。
“寶馬在電動汽車方面非常有活力，大眾汽車也正在努力糾正過去的錯誤，其CARIAD軟件部門已在中國設(shè)立分支機構(gòu)，同時還與中國人工智能公司地平線成立了合資企業(yè)。”杜登霍夫認為，這或是德國汽車制造業(yè)尋求在華長遠發(fā)展的重要一步。
封面圖來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）
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