8月25日早上六點半，位于青島紅島的紅雙木木船制造廠內(nèi)傳出了“叮叮當(dāng)當(dāng)”的敲打聲，劉方林和他的伙計們正在忙著趕工期，這條原定于9月1日開海前下水的木船，已經(jīng)嚴重延期了。老板劉方林今年已經(jīng)60歲了，他是紅島原住民，從小跟著父親學(xué)造小漁船。1997年，劉方林租土地建船廠，招收更多的造船匠和學(xué)徒，注冊領(lǐng)證成立了紅雙木造船廠，傳承著一百多年的老手藝——手工建造木船。隨著社會的發(fā)展，這門造木船的老手藝面臨尷尬的處境，年輕人沒人肯干這種又累又臟的手工活，堅守的都是老年人，船廠的工人也從2000年前后的20多人銳減到如今的6人。
手工建造木制漁船，有技術(shù)還要有力氣。
(相關(guān)資料圖)
一艘漁船從搭骨架，刷漆成船到安裝設(shè)備需要兩三個月，由于老船工不斷退出，又沒有年輕人補充進來，目前紅雙木每年只能建造五六艘像樣的漁船，而且延期交付都已成為常態(tài)。“沒有辦法，人力跟不上，加上夏天天氣多變，這條66千瓦的漁船估計能延期一個月下水了。”有著近40年木船建造經(jīng)驗的于業(yè)剛介紹，今年60歲的于業(yè)鋼從20歲起就開始造船、出海，堅守木質(zhì)漁船制作老手藝。據(jù)介紹，紅島木船制造技藝已傳承了160余年，70年前，紅島有木質(zhì)漁船近千艘。上世紀60年代后期到70年初，紅島漁業(yè)開始向機械漁船發(fā)展。但紅島當(dāng)?shù)貪O民出近海，張網(wǎng)、拉網(wǎng)，還是使用木質(zhì)漁船，一直延續(xù)至今。“我們當(dāng)?shù)氐臐O民有木船情懷，鐵殼船價格和木船差不多，但是老漁民還是喜歡木船，因為木船一代代用下來有傳承，再就是維修簡單、方便，修修補補漁民自己就可以上手處理，鐵殼船一有毛病就得進船廠。”劉方林介紹。
三人協(xié)力，將木板鋸開。
據(jù)了解，船廠內(nèi)正在建造的船將近18米，單船價格三十多萬元，全部置辦齊了需要近五十萬元，木質(zhì)漁船從挑選木材加工到建成下水，需要100多道純手工工序，要經(jīng)過備料、定盤、捻船、做舵、做桅桿、刷桐油等步驟。一百多年的傳承，手工造船人憑借精湛的技藝和嚴謹?shù)膽B(tài)度，依靠著祖輩們口傳心授沿襲至今，即使電動木工工具加入到造船環(huán)節(jié)中，木制漁船建造百分之八十依然需要手工。一艘木制漁船需要幾百塊大大小小的木板，船體內(nèi)外用上萬個螺絲固定，都是老船工們一錘一錘敲打出來。
早上六點半，一天的造船工作拉開帷幕。
紅雙木木船制造廠是目前青島地區(qū)僅存的一家手工造船廠，建廠以來，也有過年下水二十多條漁船的紅火年代，如今因為近海海洋資源減少、漁民因老齡化減少以及鐵殼船的部分沖擊等原因，每年建造的漁船數(shù)量也在下降，伴隨著劉方林、于業(yè)剛等老手藝人的漸漸變老，手工造船這門手藝也將漸漸淡出人們的視線，漸行漸遠。
60歲的于業(yè)剛從業(yè)近40年。
60歲的于業(yè)剛正在計劃將一塊松木切割，做船甲板。
制作漁船很多環(huán)節(jié)都是手工操作。
原本準備9月1日出海的漁船，由于工期延誤，預(yù)計將延期一月下水。
一塊幾百斤的木板，需要三人共同出力。
大鐵錘掄上幾下就氣喘吁吁。
73歲的劉同節(jié)是船廠年齡最大的。
兩人配合安裝甲板。
早上六點半開始上工，趁著天氣涼爽加緊工期。
木制漁船全靠手工制作。
當(dāng)天上工的只有三個人。
建造過程中很多環(huán)節(jié)全憑經(jīng)驗。
于業(yè)剛正在刨板。
當(dāng)下主要工作是為漁船鋪設(shè)甲板。
幾艘小漁船已經(jīng)做好，等待交付出海。
四條小漁船已經(jīng)制作完畢，即將下水。
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