編譯/ 張 鷗編輯/ 牛跟尚設計/ 趙昊然來源/ 路透社，彭博社，CNBC，題圖：carscoops
(資料圖)
一家是象征著美國汽車文化的老牌車企，一家是電氣化轉型期登場的超級新貴。福特和Rivian之間的戰略合作關系曾經被寄予厚望，直到今天，終于以一種令人遺憾的方式走到了尾聲。
2023年2月，根據一份新的美國證券交易委員會文件顯示，福特在2022年將其擁有的Rivian股份縮減到只有1050萬股——從最初的11.4%到現在僅有1.15%。
Rivian創始人RJ·斯卡林格與比爾·福特
從5億投資到82億收益
兩家公司關系的初始可以追溯到4年前。
2019年4月，Rivian宣布，福特汽車公司將對其進行5億美元的股權投資。當時的Rivian仍處于啟動階段，在福特投資之后，時任福特汽車業務總裁的韓瑞麒（Joe Hinrichs）也加入了Rivian的七人董事會。
除了投資之外，福特表示，它將利用Rivian的電動平臺開發福特或林肯品牌的新電動車型。最初的計劃還包括將Rivian在伊利諾伊州工廠的一些產能過渡給福特，雙方也打算聯合開發電動汽車。
然而，雷聲大雨點小，接下來的數月基本沒有任何關鍵進展和行動，只有一次次的“取消”。
2020年4月，福特對內宣布將不再使用Rivian平臺，將“專注于自己的項目”；2021年9月，福特完全退出了Rivian的董事會；10月，它進一步宣布雙方不再進行聯合開發電動汽車的業務。
盡管合作沒有了下文，但極富洞察力的老牌企業很顯然不會放過Rivian的投資潛力。
自2019年初的5億美元之后，福特共向Rivian投資了12億美元，到2021年底，它已經擁有了這家新勢力11.4%的股份——略低于1.02億股。
2021年11月9日，Rivian通過與SPAC合并上市。
該公司的股票在當天上午以78美元的價格開始交易，最后籌集了超過120億美元，這一數額使Rivian的IPO成為繼2012年Facebook之后最大的IPO，也是美國歷史上第六大。
伴隨著四面八方的報道，Rivian知名度飆升，初始市值達到了約770億美元的驚人數字。創始人斯卡林格一躍成為電動汽車領域的新貴，人們都期待著他能夠與埃隆·馬斯克（Elon Musk）掰手腕。
在接下來的幾天，股價持續飆升至170美元以上。還沒有交付哪怕一輛車的Rivian市值一度超過1000億美元，排在了每年銷售400萬輛汽車的福特之前（福特緊接著很快又奪回了更高的排名）。名聲大震也帶來了訂單，在截至2021年12月底的一個多月內，訂單累計超過了7萬輛。
2022年1月，根據福特發布的第四季度財報，它在Rivian的投資為自己帶來了82億美元的收益。
從11.4%到1.15%
IPO大獲成功的一個月之后，Rivian股價已經開始迅速下跌。2022年5月，它觸及20美元的低點，較11月令人眼花繚亂的高點暴跌80%。
高通脹、利率飆升和潛在經濟衰退的大環境對這些盈利能力尚未得到證實、渴望現金的年輕公司并不友好。而Rivian由于前期得到福特、亞馬遜等大牌支持，也成為了被捧得最高，但跌的最痛的那個。
2022年4月，福特宣布，已計入與Rivian投資有關的54億美元稅前支出，這也導致它報告了31億美元的第一季度凈損失——假如不算上這筆投資，它原本應該會有16億美元的利潤。
2022年5月11日，福特賣出了800萬股Rivian股票，這筆出售由高盛集團負責；5月13日，它繼續以26.88美元的價格出售了700萬股Rivian股票。至此，福特所持有的Rivian股份下降到9.49%，即8690萬股。
接下來，福特開始不動聲色地一步步拋售Rivian股票。
2023年2月初，在福特的財報會議上，該公司報告稱其在這家新勢力的投資被減記74億美元。這一消息導致Rivian的股票在當日下跌了2.29%，福特的股票下跌了8%。
根據這家底特律汽車制造商提交給美國證券交易委員會的年度報告，它所持有的Rivian股份已經從5月份的9.49%降至1.15%，1050萬股。公司高管表示，他們在Rivian的股權貨幣化“幾乎完成”。
整個2022年，福特共出售了9100萬股Rivian股票，總收益約為30億美元，與最初的12億美元投資相比，它事實上仍然獲得了可觀的利潤。而Rivian則損失了約82%的價值，一度超過千萬美元的市值還剩下173億美元。
從SPAC泡沫中回到現實
CFRA研究公司的股票分析師加勒特·尼爾森（Garrett Nelson）總結了Rivian的高開低走。
“不景氣的宏觀經濟當然是原因之一，但大部分是自己造成的。”尼爾森指出，“過度自信、天真、缺乏經驗。”
從某種意義上說，Rivian的上市時機其實很好。
初出茅廬的它趕上了成長型股票發展的高峰期，投資者都愿意將資金投入到創新但短期內無利可圖的科技公司；中央銀行在那個時候將利率保持在歷史最低水平，以潤滑全球經濟的車輪；由于疫情，每個人都被困在家里，生物技術和電子商務、游戲和金融等不同行業的公司都爭相創新，搶占市場份額。
低息借款和新的機會相結合，推動了投資的繁榮，而電動汽車行業則收獲了財富。尼爾森所說：“每個人都在尋找下一個特斯拉”。
然后是疫情影響之下的長期性困境。
供應鏈停滯不前，通貨膨脹與利率一起開始飆升。對Rivian來說，宏觀經濟的轉折到來的太突然了，該公司正在進入馬斯克曾稱之為“生產地獄”的階段——按照投資者和客戶所要求的速度建設生產能力——早在IPO后不久，他們就宣布了投資50億美元在喬治亞州建造第二家工廠。可以想象，這是一個多么昂貴而復雜的階段。
因此，Rivian并沒有達到上市后的第一個生產目標——到2021年結束時生產1200輛汽車。它只生產了1015輛，交付了920輛。隨后，它將2022年的目標減半，從5萬輛減至2.5萬輛，然而，依舊沒有完成——生產了24337輛汽車，年內交付了20332輛。
上市一年后的2022年11月，Rivian還有大約150億美元的現金和現金等價物。根據彭博行業研究（BI）的數據，從2022年底到2024年，它可能需要消耗高達190億美元。
2023年2月，該公司宣布裁員6%以節約成本，這也是自2022年7月以來的第二次裁員。
目前看來，仍然經歷著生長與掙扎的Rivian代表了一個典型的硅谷過度炒作的故事。而福特，則只是進行了又一次普通的、毫無感情的投資罷了。
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