導語
(資料圖)
Introduction
寫于公司內部“半決賽”之際。
作者丨查攸吟
責編丨楊 晶
編輯丨朱錦斌
“昨天我突然發現，自從大半個部門‘陽了’后，這工作效率怎么反倒提高了呢？”
一周前，筆者在向某主機廠的朋友打探其單位近況時，偶得上面這段話。盡管說者無心，但這幾乎就是現成的“地獄笑話”了。
友人就職的長城汽車，位于河北保定，是國內管控放開后首輪被疫情席卷的地區之一。
據傳，肆虐當地的主要是Omicron（奧米克戎）的變異株BF.7。其特征是病程嚴重階段，不但有近40℃的高燒，同時兼有“宛若刀片過喉”般的喉部劇痛。
長城汽車自上月末起，便承受了防疫政策放開后首波疫情的猛烈沖擊。僅僅10天時間，當地工廠的感染人數，已達到了總員工的七成。上至高管，下到普通班組長、后勤人員，病毒面前無人可以豁免。
“最初單位還試著把陽性但癥狀很輕可以堅持工作的人，和那些‘陰’的同事區分一下。一開始是將大家的座位調開，后面則是采取分開辦公的模式。但都沒什么大作用。我們很快就發現，因為中央空調的問題，加之日常工作跨部門往來的需要，這樣程度的隔離根本沒用，每天都有很多人被感染。”
圖|雖然但是……打印前能不能交給文案改一下措辭？
而作為本次“放開”以后堪稱“釘子戶”的一批人，這位朋友憑著嚴密的個人防范措施外加幾分運氣，居然一直挺到了月中。然而她終究當此一劫。就在首批病倒的同事陸續返回崗位時，她也出現了癥狀。先是咳嗽，然后又發起燒來，在床上躺了一天后，抗原提示“兩條杠”。
“反正我們部門，清零了——全部陰性的。”說這句的時候，朋友正大嚼著生西紅柿。當富含維生素P的果肉過喉之際，疼痛也得到了極大地緩解，雖然只是暫時的。
在更北面的長春，疫情襲來同樣洶涌。
由于“放開”之前就存在疫情問題，且一直沒有實現清零。一直到上月底的時候，嚴格的防控措施仍遍布長春各種場所。所以當地實際上是體驗了從嚴控到開放，在極短時間內政策的180°大轉向。速度快到了，很多人都還沒回過味來。
以至于月初時有人如此評論——
“前兩天還都要掃場所碼，有些地方還非得有24小時核酸報告不能進。結果今天很多商家都開始撕場所碼了？這‘過彎’是不是太快了……看著讓人覺得暈，也不知道是不是因為已經‘陽了’！”
而看著身邊的人一個一個“陽”，聽到大家都在談論哪家這是“陽”了，于是不由自主擔心自己是不是也“陽”了？于是乎，開始對每一個噴嚏、每一次咳嗽，每次嗓子干澀，全都要疑神疑鬼一番。于是大家戲稱之——幻陽癥。
鑒于整車生產某些環節高度密集的人員，所以主機廠在這種情況下總是首當其沖的。一汽集團位于長春的生產基地，自然也無法幸免。
今年3月的全國疫情期間，長春的狀況一度非常嚴重。一汽集團在當地的5座整車廠全部停擺，并導致了慘重損失。據估算，一汽在長春地區部署的產能約每日1.2萬~1.4萬輛左右。停擺一周，即損失9萬臺產能。
也許不該用“幸運”這種詞來形容，但在經歷過今年3月的風波后，一汽的應急部門實際上也算得上經驗豐富。
12月第一周結束，雖然整個吉林都已進入到“陰性清零”的沖刺階段，但一汽長春生產基地各廠，仍舊努力維持產線運轉。在外部防控放松的情況下，工廠內部仍舊維持較為嚴格的管控措施。即便反向的“清零”看似是一個不可避免的結果，但若是能分階段、分批次地“陽”，則多少能保障產線不停、產能不垮。
四分之一的人還未感染；四分之一的輕癥堅持在崗；四分之一的員工因為發燒而請假；最后還有四分之一，癥狀已經基本消失，準備近期返崗——有人如此描述放開之初的企業生產狀況。
截至20日，包括長春在內的整個吉林地區，距離暫時爬出疫情泥潭仍需要兩周時間。由于暴發比河北與北京要晚一些，吉林目前也只能算是，是剛剛渡過了疫情高峰期而已。
自月初以來，就有傳言稱，南方的奧米克戎BA.5.2毒株溫和一些。
而就筆者的見聞，雖然不盡然，但廣州地區那些已經“陽”的熟人里面，確實存在部分癥狀很輕的例子。然而“刀片過喉”以及發燒到40℃以上的，也仍舊大有人在。
有些人可能還記得，11月末的時候曾經有一則新聞，說是廣汽集團拿出了850萬元，用來支援廣州市新冠肺炎疫情防控。如果把不久前的捐款也統統算上，那么近期廣汽給廣州疫情的捐款，達到了1100萬。
由于在今年3月的疫情期間吃虧不小，加之10月末以來，本地疫情一直無法清零，所以廣汽集團早早就采取了措施。根據廣汽集團一名內部人士的透露，集團在11月初就已經對部分重點環節恢復閉環生產。
此前，廣汽方已經多次出面組織人員，協助其產業鏈企業恢復生產。比如11月中旬廣梅產業園因疫情封控期間，曾抽調旗下多家零部件企業超過500人前往閉環生產。
隨著防疫政策的放開，相當一部分封控措施被完全取消。隨著人員的大規模流動，疫情的不斷擴散，陽性比例的增高，實際面臨的生產問題將更加地復雜。
閉環生產仍是避免疫情干擾生產的最佳手段。根據廣汽集團官方新聞，月初起其位于番禺投資企業約3800人、在從化明珠工業園投資企業約700人，已采取閉環措施，駐廠辦公和生產。
圖|連帳篷都自備了，也是夠狠
和許多人認識相悖的是，國內首批承受管控放開后疫情沖擊的地區，除了北京與河北，還有廣東。以筆者為例，好友圈內第一個報“陽”的，正是一位在羊城工作的姑娘。
但在實際感染比例上，廣東的排名在全國各省市中非常靠后的。陰性人群至今仍占據很大的比例。
也許你有心的話就會發現，最近的新聞聯播，已經連續5天都是康輝和鄭麗主持了。而在以前，一直是8位主持人兩兩進行輪班的。
僅僅一個月前，如果有人問及“取消疫情管控后會有什么后果”，答案想必五花八門，但基本可以歸納到一個點上——至少不會比之前管控措施時期要差。
圖|此圖需要放大來看
然而在經歷了三周多的考驗后，上面這種看法明顯失之于輕佻。僅就目前的所見所聞，車企顯然是在近期內承受了非常大的壓力。盡管停產的極端情況并沒有發生，但一批又一批員工發燒倒下，以及抗體無法提供跨毒株免疫這個殘酷的現實，很難不讓我們對這個“近期”能有多長，以及兩股毒株席卷間隔能拉到多長，打一個大大的問號。
更何況來自多個消息渠道傳來的訊息宣稱，自明年1月起，我國將全面放開入境管制措施。
12月22日晚間，日本厚生勞動省疫情相關部門上傳了一個最新的數據：查實一例來自中國的外輸毒株，屬于奧米克戎BA.5.2分支，但具有5個獨有的突變特征點……
圖|互相傷害.JPG
也許一場更大的，近似于“大逃殺”一般的死亡競賽，正在拉開帷幕。全球原有的66億“培養皿”，目前已因為中國的加入，增加到了80億規模。
對于主機廠而言，真正的生死之戰已經打響了。在以往那種在產品力、營銷手段和渠道的比拼之外，如何加強抗沖擊能力，也正在成為決定車企生死的關鍵一項。
｜查攸吟｜
沒有萬無一失的防呆措施
THE END
微信號｜iAUTO2010
姚員外的“長恨歌”
中國新能源車市，輕易別來沾邊
奇點，該坍縮了
標簽：
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