6月10日，隨著比亞迪二級市場股價強勢上揚，比亞迪總市值一舉突破萬億，不僅成為首個市值破萬億的中國汽車公司，更是中國企業首次躋身全球車企市值三甲。
與此同時，比亞迪新能源汽車2021年產銷量超過100萬輛，成為首個跨入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。進入2022年，比亞迪新能源汽車月產銷量更是連續數月站上10萬大關，領跑業界。
在全球經濟風云變幻、新能源汽車產業鏈阻力重重的宏觀背景下，比亞迪為何能夠逆水行舟不減速、甚至借力產業爆發之勢一舉躍上全球新能源汽車產業的第一梯隊?
6月14日，深圳市委宣傳部組織策劃的“穩中求進向未來·深圳媒體‘高質量發展調研行’”第二站來到比亞迪集團位于深圳坪山區的總部園區，探尋這家制造業龍頭企業成功實現高質量發展的核心密碼。
垂直一體化戰略顯優勢
支撐著這家萬億市值新能源車企的，是一個復雜而龐大的產業發展鏈條。比亞迪董事長兼總裁王傳福多次強調：“比亞迪不止做汽車。”
1995年2月10日，比亞迪在深圳以生產二次充電電池起步，1996年正式進入鋰電子電池行業。
2002年，比亞迪成為諾基亞第一個中國鋰電子電池供應商，并正式進入半導體行業，開始研發芯片。
2003年，比亞迪收購了西安秦川汽車，踏上了造車的征程。2004年，比亞迪展出了第一臺電動汽車并在國內參展，在當時燃油車獨霸天下的年代立即引起不小的轟動。
期望多條腿走路的比亞迪此時意識到，電池可以和汽車強關聯，從而真正開始布局新能源汽車。
與此同時，比亞迪電子業務也一路順遂、穩步發展，并于2007年在香港成功上市。
2008年爆發金融危機，但對比亞迪來說卻是豐收和具有里程碑意義的一年。這一年，股神沃倫·巴菲特投資了比亞迪，比亞迪電動車首次實現了商業化，公司完成了從太陽能+儲能+電動汽車的新能源產品布局，全面進入新能源行業。
此后，比亞迪又先后在客車、叉車行業全面布局新能源車，并于2015年正式發布新能源車“全產業鏈+全市場”戰略。為繼續踐行綠色低碳發展，公司繼而布局開發了城市軌道交通業務………
2018年，比亞迪IGBT4.0正式發布，代表中國電動車行業在功率半導體領域真正掌握了核心技術，至此，比亞迪也掌握了新能源汽車“CPU”全產業鏈的核心技術。
目前，比亞迪最核心的四大業務板塊包括：汽車、軌道交通、新能源和電子。四大板塊協同發展，年復合增長率達到55%。
值得注意的是，在比亞迪新能源車業務的整體發展過程中，從電池的供應，到芯片的研發，再到新能源整車的生產、制造，以及零部件供應，公司都一直牢牢把握著全產業鏈的自主可控。
現在，比亞迪是全球唯一掌握電池、電機、電控及車規級半導體等新能源車全產業鏈核心技術的車企。也正因為如此，在全球供應鏈遭遇危機、“芯片荒”及其上游原材料短缺等一系列問題困擾各地車企的時候，比亞迪憑其深耕多年的垂直一體化優勢突破重圍，脫穎而出，逆勢爆發。
比亞迪汽車品牌及公關事業部副總經理杜國忠在接受記者團采訪時透露：“比亞迪在新能源車產業鏈上中下游都有布局，包括在當前市場極為關注的上游鋰礦資源領域也有充分的布局與儲備，從而成功實現了全產業鏈的成本控制。”
垂直整合的戰略優勢顯而易見：有效降低成本、提高開發效率和解決部分核心零部件供應安全。在“快魚吃慢魚”的時代，比亞迪的垂直整合能力和扁平化管理機制更是發揮了至關重要的作用。
核心技術牢牢掌握在自己手中
走進比亞迪展廳，一面巨大的“專利墻”奪人眼球：近十米高、數十米長的灰色墻體上，3000多塊專利名牌密集排布，簇擁著當中的八個大字：“技術為王、創新為本”。
這里正是比亞迪長期以來創新發展、成功突破的核心密碼。從逾萬項自有專利中精選出來的這3000多項專利技術，體現了公司“技術為王”、把核心技術掌握在自己手中的創新思路，也是他們全產業鏈穩固、自給自足和自產自銷的底氣。
在新能源汽車領域，在經過近20年堅守之后，比亞迪正精彩演繹著從技術、產品到市場的全面爆發。
爆發的動力從何而來?王傳福一語揭秘：“公司內部有一個特殊的‘技術魚池’。”
比亞迪堅信：在行業平穩期，管理是第一推動因素;但在行業變革時，技術會起決定性作用。所以，每進入一個新的產業，公司都會努力打通核心技術，通過一次次的創新研發，形成一個越來越豐富的“技術魚池”，哪怕是當前并不具備實用價值的前沿技術，公司也會全力培植，蓄水養魚。待時機成熟、產業發展到位、市場需要的時候，就可以“隨時撈出一條”。彼時彼刻，原來的閑魚、小魚，很可能就成為了鯨魚、鯊魚，給公司、給產業帶來巨大變革。
據了解，比亞迪有11大研究院，技術研發人員4萬名，專利申請量3.4萬項，專利授權量2.3萬項，平均每天申請專利11件、每天授權專利9件，并連續三年專利創新指數第一。比亞迪還是首個獲得中國新能源汽車專利金獎的企業，已累計獲得4個專利金獎。
目前，比亞迪的五大核心技術均來自于“技術魚池”：刀片電池、IGBT芯片、DM-i混動技術、e平臺3.0，以及剛剛發布的CTB電池一體化技術。
以DM-i超級混動為例，其是基于超級電混系統，以電為主的混動技術。在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗，以及“可油更可電”的使用體驗，DM-i超級混動車型純電續航里程可達120公里，可油可電綜合續航里程突破1200公里。
開放合作助力深圳布局全球產業鏈
2018年，比亞迪首次舉辦全球開發者大會，這是汽車行業132年發展歷史上的首次開發者大會。此次大會也意味著比亞迪一直持續堅守的垂直一體化戰略，開始從保守走向開放，從自給自足走向合作共贏。
據了解，公司在核心零部件資源平臺建設上，自2018年以來，在項目開發階段已經引入國內外市場領先的零部件供應商，與在市場上形成競爭力的自主供應零部件產品，形成了內外競爭的開放生態。比亞迪正著力促進內部產品技術創新升級和對外技術輸出能力，全方位追求公司汽車供應鏈零配件品牌的口碑質量，從質量、成本、交付等多維度訂制完善供應商準入制度，以及汽車供應鏈管控制度。
可以看到，在市場化戰略下，比亞迪正開放供應鏈、打造生態圈，讓核心業務板塊擁有獨立造血的能力，從而使得各業務之間產生共振效應、促進整車業務的蓬勃發展。
目前，比亞迪動力電池技術已經實現了外供，與長安、紅旗等國產龍頭車企合作。在技術方面，鏈接領先的行業伙伴，包括與奔馳、豐田、日野等車企的合作。比亞迪新能源商用車已銷往全球70多個國家和地區，超過400個城市，是唯一覆蓋歐、美、日、韓等汽車發達市場的中國汽車品牌。
比亞迪堅持國際化發展，積極參與全球產業協作，同時向全球同行分享電池、電機、電控和芯片等產業鏈核心技術成果，正努力走出一條從自主創新到全面的開放創新之路。
“沒有深圳，就沒有比亞迪。”作為在深圳誕生的中國品牌，比亞迪與這座城市一起經歷風風雨雨。談及最新出臺的深圳“20+8”產業扶持政策，杜國忠表示，比亞迪將發揮新能源汽車龍頭企業帶動作用，通過自主可控的關鍵核心技術，實現補鏈、強鏈、延鏈，維護產業鏈、供應鏈的穩定，助力深圳在全球產業鏈、供應鏈布局中搶占先機。
據悉，比亞迪在全球擁有40萬名員工，深圳作為全球總部，本地員工數超過10萬人。比亞迪在深圳有四大園區，其中，坪山園區是集團全球汽車總部所在地、整車及零部件研發中心、高端新能源汽車制造基地;龍崗園區是全球精密制造基地，主要為全球頂級電子客戶做精密加工，曾是全球最大的口罩廠，持續把精密制造做大做強;大鵬園區正在結合大鵬新區國家生態文明建設示范區定位，推動工業園由傳統制造業向高端制造業轉型;深汕園區是新能源汽車零部件產業的核心承接基地，未來將持續做大做強新能源汽車產業鏈板塊。(記者王欣 周雨萌 劉瓊 葉洋特)
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