民航運輸市場正迅猛恢復中，六大航司一季度業績大增。截至4月28日晚間，中國國際航空股份有限公司（中國國航，601111.SH）、中國東方航空股份有限公司（中國東航，600115.SH）、中國南方航空股份有限公司（南方航空，600029.SH）、海南航空控股股份有限公司（海航控股，600221.SH）、春秋航空股份有限公司（春秋航空，601021.SH）、上海吉祥航空股份有限公司（吉祥航空，603885.SH）陸續公布完2023年一季度報告。
(資料圖片僅供參考)
今年一季度，六家上市航空公司總營收為1028.37億元。其中，國航、東航、南航三大航空央企一季度營收共計813.84億元，虧損總額達86.27億元。海航、春秋、吉祥三大民營航司營收共計214.53億元，一季度凈利潤共計6.79億元。
談及一季度營收增收的原因，六大航司均提及航空客運市場復蘇，一季度公司業務量上升、運力增長，客運收入增加所致。其中，國航提及，主要由于公司加大運力投入，同時在客座率和價格水平雙升的帶動下，營業收入大幅提升，同時帶動業績大幅減虧。
截至4月28日收盤，航空股股價普遍飄紅。其中，中國國航報10.65元，漲1.04%；中國東航報5.18元，漲1.37%；南方航空報7.75元，漲1.97%；海航控股報1.71元，漲0.59%；春秋航空報62.39元，漲2.68%；吉祥航空報17.93元，跌0.94%。
一季度三大航虧損大幅收窄，三大民營航司實現扭虧
今年一季度，三大航業績終于迎來“翻身”。此前受疫情影響，三大航在前三年的虧損逐年增大。據澎湃新聞記者查閱過往財報推算，去年國航虧掉了疫情前6年（即2014年至2019年）的歸母利潤累計總額，東航和南航則虧掉了疫情前9年（即2011年至2019年）的歸母利潤累計總額。
具體來看，三大航今年一季度營收均超百億元，國航、東航、南航分別為250.68億元、222.61億元、340.55億元，同比增超九成、七成以及增近六成，營收環比均實現倍增。
而據wind數據顯示，對比三大航過往一季度業績數據，國航與東航今年一季度營收與疫情前水平仍有一定距離，而南航今年一季度營收僅略次于2018年水平。
三大航過往一季度業績情況。來源于wind今年一季度，三大航均未扭虧，但均實現虧損大幅收窄。其中，國東南三大航一季度凈虧損分別為29.26億元、38.03億元以及18.98億元，虧損分別同比收窄近七成、超五成以及近六成。
三大航今年一季度業績。澎湃新聞記者 邵冰燕 制圖值得注意的是，三家民營航司發揮“船小好調頭”的優勢，整體表現亮眼，一季度海航、春秋、吉祥航空均實現扭虧為盈。其中，海航控股一季度實現百億營收，達131.48億元，同比增長超1倍。春秋、吉祥營收分別為38.63億元與44.42億元，分別同比增超六成以及增近八成。
盈利水平方面，春秋雖然營收最少但盈利最多，達3.56億元，其次為吉祥航空，凈利1.65億元，再次為海航的1.58億元。分別同比倍增1.8倍、1.3倍和1倍。
海航、春秋、吉祥航空今年一季度業績情況。澎湃新聞記者 邵冰燕 制圖據wind數據顯示，目前春秋、吉祥航空一季度營收均實現歷史同期的新高，盈利水平也基本恢復至疫情前水平。而海航營收水平已高于2016年及之前的水平，但與2017年至2019年的水平仍有一段距離。
海航、春秋、吉祥航空過往一季度業績情況。來源于wind多位央企航司的證代人員于今年1月底向澎湃新聞記者表示，今年航空市場發展明朗，期待公司會有相對較好的業績表現。此外，也有央企航司和民營航司的高管曾向澎湃新聞記者表態，今年目標是要實現扭虧為盈。據中國航空運輸協會（中國航協）13日發布的消息，中國航協常務副理事長潘億介紹，在“分階段有序恢復”的政策引導下，今年一季度航空公司效益總體持續回升，一月份實現盈利，一季度同比大幅減虧，客運收入快速反彈，環比增長一倍以上，客運收入占運輸收入的比重顯著回升。預計今年第二季度的航空客運市場需求仍然處于持續向好的周期通道中，國際客運市場將保持恢復態勢，預測第二季度的整體客運航班量將恢復至疫情前的98%以上，旅客運輸量恢復至85%左右。
最火“五一”拉開序幕，航司部分航線機票接近售罄，稱繼續看好暑運
今年五一假期是2023年春節后的首個長假，也是出境團隊游試點恢復后的首個長假。民航市場也將在五一假期迎來“大爆發”。
據民航局的統計數據顯示，預計五一假期民航將運輸旅客900萬人次左右。其中國際客運方面，五一假期中外航空公司預計執行3500班國際客運航班。國內方面，預計國內航班達到6.5萬班，可提供1200余萬個座位，運力供給超過2019年同期水平。
航司方面也紛紛表態，為迎最火“五一”提前部署運力，增加投入。
“今年五一是史無前例的高景氣。”據4月28日春秋航空發布的紀要公告顯示，春秋航空在財報交流電話會議上表示，公司客座率從4月26號開始已經超過2019年同期。同時在價格端也有明顯漲幅，“今年五一整體覆蓋的時間會更長，2019年五一只有4天，今年很多人會拉長周期，票價高景氣的周期可能會是10天甚至更長，有利于淡季票價的支撐。”
春秋航空方面還表示，此外五一的景氣度，對于暑運具有很強的借鑒意義，有大量的需求在五一還沒有得到釋放，春秋航空預計暑運景氣度同樣會很高。目前公司的航班量已經恢復到日均405班，預計五一達到420班，暑運達到500班以上，航班量預計將相較2019年有明顯增加。
4月28日，東航迎來“五一”節前運輸最高峰，將執行2810個航班，其中國際149班、國內2661班，單日旅客運輸量超40.7萬人次，創三年來新高。據東航方面表示，4月28日，部分熱門航線機票已經售罄。東航由上海前往西安、蘭州、大理、長沙、桂林、廈門、北海、張家界的航班機票均已售罄。
海航方面表示，為迎接五一假期，及時進行航線結構優化和時刻調整，并且在熱門航線地區加大寬體機投入，海南航空國內運力投入將超過2019年同期。
吉祥航空表示，五一小長假期間共計計劃執行超1600班航班，航班執行規模超過2019年同期，其中國內航班執行量相比2019年同期增長約2成。此外，部分航班銷售火爆。據4月28日銷售數據統計顯示，小長假期間吉祥航空執飛的廈門、桂林、貴陽、韓國濟州等方向航線銷售火爆，部分航班已近售罄。
今年五一假期的“火爆回歸”或將成為航空公司今年市場轉折的重要節點。據國金證券4月24日發布的研報顯示，本周國際地區航班量繼續提升，“五一”預計民航單日客流超2019年。至暗時刻已過，預期2023年起航司機場業績將持續改善；中長期航空需求終將恢復增長，且航空業將出現供需增速差，疊加票價市場化業績將大幅反彈。國際客流恢復后，國際樞紐機場投資價值亦將凸顯。
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